楊浩涌正式宣布要卸任58趕集集團(tuán)CEO的兩個小時前，姚勁波還開玩笑地對他說：“要不我們和張濤一樣，抱在一起哭一場，一定可以上頭條。”不過玩笑總是勝利者才能開得起，楊浩涌醞釀了半天還是說：“哭不出來。”

　　整個發(fā)布會，沒有過多煽情的話語，也沒有太過感傷的留言，楊浩涌只是平淡地表示，“將58趕集交給姚勁波，我個人非常放心。下一階段，我會將重點精力放到二手車這場硬仗上，對我個人來講，我更喜歡作戰(zhàn)的感覺。與此同時，我也會關(guān)注58趕集的長期發(fā)展，參與集團(tuán)的重大決策。”

　　然而波瀾不驚的背后是激流暗涌，為了趕集整整奮斗了十年的楊浩涌，又怎么會放手得這么平靜?

　　58與趕集成立于同一年，可謂是宿命中的對手。姚勁波也曾在采訪中半開玩笑地說：“我想楊浩涌的時間比想我老婆的時間都多。”據(jù)說2013年末，58剛剛IPO后，春風(fēng)得意的姚勁波就找過楊浩涌談合并事宜。當(dāng)時的趕集雖然是分類信息領(lǐng)域的老二，但是增速更快前景也不算差，楊浩涌就拒絕了。一心想著要超越對手的老楊，萬萬沒有想到失去上市的先機就是失去了所有機會，兩年后就要離開了自己一手培養(yǎng)的趕集。

　　2014年，隨著各垂直O(jiān)2O平臺的崛起，58趕集這樣的分類信息服務(wù)平臺也被迫在大量的細(xì)分領(lǐng)域向縱深拓展?？粗磉叾嗄甑睦蠈κ只⒁曧耥?，同時還要面臨多點作戰(zhàn)的壓力，兩個人終于在資本的不斷游說下坐到了談判桌上。從雙方說出換股的想法到正式合并，也不過花了短短兩個月時間。

　　2015年4月17日，58同城以4.122億美元現(xiàn)金加3400萬股新發(fā)普通股的方式購買趕集網(wǎng)完全稀釋后的43.2%股權(quán)。合并后的58同城市場份額將會達(dá)到70%以上，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位將無可匹敵。雖然當(dāng)時雙方表示58同城和趕集網(wǎng)兩家公司將保持雙方品牌獨立性，網(wǎng)站及團(tuán)隊均繼續(xù)保持獨立發(fā)展與運營，但業(yè)內(nèi)仍然在紛紛認(rèn)為，老二退出不過是時間問題。只不過相較于其他的并購來說，這一次，來得更緩慢、更平靜、也更堅定。

　　前天下午楊浩涌宣布卸任58趕集CEO的同時成為了另外一家公司的CEO，就是集團(tuán)內(nèi)部孵化的瓜子二手車直賣網(wǎng)，宣布從58趕集分拆，在經(jīng)濟(jì)上和法律上變成一家獨立的公司。58趕集集團(tuán)聯(lián)席董事長楊浩涌將以個人投資者身份，向瓜子二手車投資6000萬美元。然而有一個細(xì)節(jié)卻引人關(guān)注，合并之初58曾承諾給瓜子投資1億美金，從現(xiàn)在58趕集在瓜子股權(quán)中占比46%可知，當(dāng)時的承諾并未兌現(xiàn)。瓜子到底經(jīng)過了怎樣的博弈，現(xiàn)在在姚勁波的眼中又是什么樣的地位?拆分瓜子后，58趕集也沒有拋棄二手車業(yè)務(wù)，而是計劃在B2C環(huán)節(jié)上繼續(xù)發(fā)力，將來這兩個方向是會勝利會師還是狹路相逢?業(yè)內(nèi)人士也是觀點不一。

　　巧的是，第一次創(chuàng)業(yè)時楊浩涌遇上了來自58的姚勁波，第二次創(chuàng)業(yè)中瓜子也要面臨另一個來自58的敵手——前58同城的產(chǎn)品副總裁，創(chuàng)立了中國第一家C2C二手車平臺人人車的李健。楊浩涌曾在發(fā)布會上跟媒體談到，瓜子二手車月活超過4000萬，覆蓋城市已經(jīng)到50個城市，占二手車C2C線上80%的市場份額，人人車?yán)罱∫残ΨQ如果瓜子占據(jù)了80%的份額，那我們大概占了90%的份額，加起來正好170%。到底誰是中國二手車市場上的老大，似乎成了一個撲朔迷離的羅生門。隨著最近越來越激烈的二手車廣告大戰(zhàn)的開啟，楊浩涌又來到了硝煙彌漫的戰(zhàn)場。

　　“一輩子沒有多少個十年，前十年是第一次創(chuàng)業(yè)，下面十年肯定是交給瓜子。” 老楊開始了再次創(chuàng)業(yè)的征程，老姚也給了屬于自己的祝福：“我對浩涌只有一句話，加油干，早日上市。”