avl simulation suite 2020 r1一款提供了專業(yè)全面的仿真工具，并該版本是由全球最大的獨(dú)立公司AVL List GmbH在近日全新推出的一個(gè)版本，其中涵蓋了多種物理組件和系統(tǒng)仿真要求的全面仿真解決方案，致力于開(kāi)發(fā)仿真和測(cè)試動(dòng)力總成系統(tǒng)，將其集成到車輛以及ADAS / AD和Data Intelligence等新領(lǐng)域，從而可以更好的滿足不同工程師們的使用需求，這樣也就能夠有效地開(kāi)發(fā)各種用戶所需要的東西。同時(shí)，在avl simulation suite 2020 r1中的先進(jìn)仿真技術(shù)的獨(dú)特功能是基于AVL精深的工程專業(yè)知識(shí)，將單個(gè)仿真結(jié)果通過(guò)系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)集成到集成的多維仿真平臺(tái)中，這樣再通過(guò)這些仿真平臺(tái)就能有效的幫助用戶解決動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵任務(wù)了。而且，在該軟件中聚集了AVL BOOST、AVL CRUISE、AVL CRUISE M、AVL EXCITE、AVL FIRE、AVL FIRE M、AVL TABKIN、AVL SPA等多個(gè)功能供用戶們自由選擇使用，十分全面，致力于為乘用車，商用車和大型發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力總成（混合動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)，變速器，電力傳動(dòng)，電力電子，電池，燃料電池和軟件）的開(kāi)發(fā)，仿真和測(cè)試技術(shù)。

另外，新版本avl simulation suite 2020 r1與上個(gè)版本相比，為用戶們帶來(lái)了全新的功能和改進(jìn)，比如BOOST中的新求解器選項(xiàng)PSS-L、CRUISE™ 中循環(huán)運(yùn)行中的新切口功能、CRUISE™ M中新的AMT（自動(dòng)手動(dòng)變速箱）、AVL FIRE中新的多組件Flash沸騰模型等等功能。除此之外，其中還對(duì)顆粒過(guò)濾器、雙燃料縮放、數(shù)據(jù)總線通道分類、宏通道號(hào)擴(kuò)展、微動(dòng)分析、韌帶銼的噴霧角度等多處進(jìn)行了優(yōu)化和增強(qiáng)，致力為您的仿真工作流程帶來(lái)了更好的使用體驗(yàn)感及高效的工作效率。

ps：本次小編為用戶們帶來(lái)的是avl simulation suite 2020 r1破解版，并附帶了相對(duì)應(yīng)有效的破解補(bǔ)丁，可以完美的幫助用戶們免費(fèi)激活并無(wú)限制的使用該軟件，小編親測(cè)可用，隨后還會(huì)在下文為大家附上詳細(xì)的圖文安裝破解教程以供參考，歡迎有需要的用戶們免費(fèi)下載體驗(yàn)。

avl simulation suite 2020破解版安裝教程

1、下載并進(jìn)行解壓即可得到avl simulation suite 2020 r1源程序及破解補(bǔ)；

2、運(yùn)行Setup文件夾中的“AVL_SIMULATION_SUITE_R2020.1_SETUP.exe”開(kāi)始安裝；

3、選擇“i accept...”；

4、自定義設(shè)置安裝路徑；

5、根據(jù)需求來(lái)進(jìn)行選擇安裝；

6、創(chuàng)建桌面快捷方式；

7、耐心等待安裝，由于軟件過(guò)大，安裝等待時(shí)間會(huì)有些漫長(zhǎng)；

8、當(dāng)用戶安裝完成avl simulation suite 2020 r1后，不要再安裝配置許可，并也先不要運(yùn)行打開(kāi)軟件；

9、將_SolidSQUAD_文件夾中的將壓縮包進(jìn)行解壓，再將其中的“avl_SSQ.dat”和“R2020.1”文件復(fù)制到軟件根目錄下并進(jìn)行替換；

【默認(rèn)位置C:\Program Files (x86)\AVL\R2020.1】

10、創(chuàng)建系統(tǒng)環(huán)境變量

變量名：AVL_LICENSE_FILE

變量值：指向avl_SSQ.dat路徑

【建議放在軟件的目錄中】

11、然后到這里先重啟下電腦即可得到avl simulation suite 2020破解版了，并完成安裝并激活成功了，用戶可進(jìn)行無(wú)限制的使用了。

avl simulation suite 2020新功能

一、BOOST 2020 R1新功能

1、實(shí)時(shí)求解器-PSS線性化

此版本提供了新的求解器選項(xiàng)PSS-L（部分穩(wěn)態(tài)線性化）。

計(jì)算管道中的壁溫，催化劑中的底物溫度和催化表面反應(yīng)通常需要迭代求解非線性問(wèn)題。借助新的PSS-L求解器技術(shù)，應(yīng)用了局部源項(xiàng)線性化，并且以明確的方式求解了所有方程。

顯式的數(shù)值解決方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于用戶可以設(shè)置最大迭代次數(shù)，而不是由求解器內(nèi)部收斂準(zhǔn)則定義，因此計(jì)算計(jì)算工作受到很好的約束。此行為對(duì)于實(shí)時(shí)應(yīng)用程序特別有用，在實(shí)時(shí)應(yīng)用程序中，通過(guò)在每個(gè)單個(gè)時(shí)間步中進(jìn)行良好的可預(yù)測(cè)甚至均勻的計(jì)算工作，可以顯著提高模型的健壯性。

用戶可以通過(guò)給定的迭代次數(shù)和積分時(shí)間步長(zhǎng)來(lái)縮放結(jié)果精度和計(jì)算速度之間的平衡。

2、顆粒過(guò)濾器-灰分質(zhì)量初始化

過(guò)濾器建模選項(xiàng)“瞬態(tài)過(guò)濾器”得到增強(qiáng)，可以考慮灰分的初始化。

當(dāng)初始化軸向均勻的灰分分布時(shí)，可以將灰分重新分布到一層中和/或?qū)⒒覡a塞入配置中。塞子中的總灰分質(zhì)量的計(jì)算考慮了堵塞的入口通道中的灰分以及相應(yīng)的多孔過(guò)濾器壁中的灰分質(zhì)量。

3、雙燃料縮放

現(xiàn)在，GCA雙燃料燃燒曲線按每種燃料的總量進(jìn)行縮放。這意味著對(duì)于50/50的燃燒曲線，兩種燃料都燃燒到燃燒結(jié)束?？梢允褂糜脩魠?shù)DUAL_FUEL_SCALING = OFF禁用縮放。

這導(dǎo)致雙重燃料燃燒曲線定義了每種燃燒的燃料的質(zhì)量比。

4、PWSC轉(zhuǎn)子中央泄漏間隙支持

現(xiàn)在，通過(guò)以下用戶定義的參數(shù)鍵值對(duì)來(lái)支持PWSC轉(zhuǎn)子的中心泄漏間隙：

•PWSC_CNTR_LEAK_GAP * 1 0.1

•PWSC_CNTR_LEAK_REL_POS * 1 0.5表示：PWSC 1在位置0.5 *轉(zhuǎn)子長(zhǎng)度在進(jìn)氣側(cè)下游處的中心泄漏間隙為0.1 mm。

二、CRUISE™ 2020 R1新功能

1、循環(huán)運(yùn)行中的新切口功能

此版本的CRUISE™引入了一項(xiàng)新功能，可自定義循環(huán)運(yùn)行任務(wù)。 借助摳圖功能（通過(guò)右鍵單擊現(xiàn)有的循環(huán)運(yùn)行任務(wù)來(lái)激活），可以在時(shí)間（或距離）范圍內(nèi)復(fù)制和操縱現(xiàn)有的行駛配置文件。

用戶定義縮小的觀察窗口的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間（或持續(xù)時(shí)間），并創(chuàng)建新的“縮小”任務(wù)。 在此過(guò)程中，所有相關(guān)數(shù)據(jù)（道路和環(huán)境條件）都將被相應(yīng)地復(fù)制。 新的任務(wù)切口已準(zhǔn)備就緒，可以立即進(jìn)行仿真。

與原始任務(wù)的相同時(shí)間窗口進(jìn)行比較時(shí)，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)差異。

這是由于工廠模型或控制系統(tǒng)中狀態(tài)的集成所致。

因此，精簡(jiǎn)任務(wù)無(wú)法始終準(zhǔn)確復(fù)制原始任務(wù)的集成歷史記錄。

2、在兩個(gè)GUI Windows之間復(fù)制和粘貼組件

在CRUISE™2020 R1中，用戶可以在兩個(gè)CRUISE™GUI實(shí)例之間復(fù)制和粘貼組件。 組件數(shù)據(jù)和設(shè)置已復(fù)制并粘貼。

當(dāng)使用多個(gè)組件時(shí)，還將復(fù)制并粘貼所選組件內(nèi)的數(shù)據(jù)總線連接。

3、數(shù)據(jù)總線通道分類

在CRUISE™2020 R1中，相同模塊的數(shù)據(jù)總線通道被組合在一起以具有更好的概覽。 這對(duì)于具有許多相同類型組件的模型（例如多個(gè)車輪，制動(dòng)器，功能等）特別有用。

4、宏通道號(hào)擴(kuò)展

宏組件的IO通道數(shù)限制為99個(gè)信號(hào)。 數(shù)據(jù)總線信號(hào)的數(shù)量現(xiàn)已擴(kuò)展到299。此擴(kuò)展允許將具有大量數(shù)據(jù)總線通道（即，組件MATLAB®dll）的更復(fù)雜的控制模型放置到宏中，并能夠構(gòu)造復(fù)雜模型的拓?fù)洹?/p>

5、矩陣/組件變化圖中的文本停用

在CRUISE™2020 R1中，現(xiàn)在還可以停用描述矩陣/組件變化圖中個(gè)別情況的文本。 這樣可以提高統(tǒng)計(jì)圖結(jié)果的可讀性，并且當(dāng)許多變化結(jié)果相互靠近并用較長(zhǎng)的案文標(biāo)識(shí)時(shí)，尤其方便。

三、 CRUISE™ M 2020 R1

1、動(dòng)力總成模型生成器為經(jīng)驗(yàn)不足的用戶提供了輕松的起點(diǎn)，其中新的AMT（自動(dòng)手動(dòng)變速箱）控制器可快速設(shè)置此類車輛配置，而新的KPI（關(guān)鍵性能指標(biāo)）可簡(jiǎn)化結(jié)果評(píng)估和報(bào)告生成。電化學(xué)PEM燃料電池模型，膜加濕器和空氣水分離器提高了BoP（植物平衡）開(kāi)發(fā)的仿真能力。與電力電子，新的電池管理系統(tǒng)和物理PMSM模型有關(guān)的最新電氣網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)，簡(jiǎn)化了模型并在開(kāi)發(fā)過(guò)程中支持更廣泛的有效仿真使用。

2、有效的發(fā)動(dòng)機(jī)模型設(shè)置是新模型的核心范圍擴(kuò)展的氣體路徑向?qū)еС值陌l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)化向?qū)В约白詣?dòng)參數(shù)化，包括渦輪增壓器參數(shù)化向?qū)е械男耉TG和廢氣門選項(xiàng)。

3、提供了廢氣后處理中最常用組件的新模型庫(kù)，提供1D，1D + 1D和2D分辨率和任意測(cè)量位置以創(chuàng)建相應(yīng)的傳感器通道。為了模擬反應(yīng)，提供了用于描述用戶定義的反應(yīng)速率或使用文獻(xiàn)中的預(yù)定義模型的定制界面。可以將后處理模型設(shè)置為獨(dú)立模型，也可以將其調(diào)用到發(fā)動(dòng)機(jī)模型的熱力學(xué)網(wǎng)絡(luò)中，從而實(shí)時(shí)模擬復(fù)雜的排氣管線。

4、實(shí)體墻元素具有自己的域，從而可以加快建模速度。大型模型的仿真，而所有氣體路徑和液體流組件中的“內(nèi)部實(shí)心墻”選項(xiàng)都可以使用簡(jiǎn)化的熱模型。

5、新的專用組件可以輕松設(shè)置有機(jī)朗肯循環(huán)，從而擴(kuò)展了VLE（蒸汽液體平衡）仿真功能。

6、現(xiàn)在，考慮到運(yùn)行時(shí)對(duì)參數(shù)的統(tǒng)一在線訪問(wèn)，現(xiàn)在可以自動(dòng)化且比以往更輕松地在HiL平臺(tái)上部署CRUISE™M工廠模型的過(guò)程。

四、EXCITE 2020 R1

1、EHD + T-結(jié)構(gòu)溫度收斂加速

使用不平衡熱平衡時(shí)。在EHD2或AXHD中使用邊界結(jié)構(gòu)功能時(shí)，計(jì)算出的結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)非常緩慢地達(dá)到穩(wěn)態(tài)。例如，在安裝示例103_Bearing的轉(zhuǎn)速為3000 rpm的情況下，在E19.2中大約需要進(jìn)行360個(gè)循環(huán)。

該功能已通過(guò)可選的結(jié)構(gòu)溫度會(huì)聚加速功能得到增強(qiáng)，該過(guò)程可逐步運(yùn)行：

（1）在定義的平均時(shí)間段內(nèi)（例如發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)）積累熱流

（2）平均后，在用戶定義的最大加速時(shí)間間隔內(nèi)或直到達(dá)到定義的精度之前，考慮累積的熱量加熱結(jié)構(gòu)?？蛇x地，可以應(yīng)用考慮用戶定義的收斂精度的聯(lián)合收斂檢測(cè)。如果沒(méi)有達(dá)到收斂，或者如果沒(méi)有應(yīng)用，則尚未達(dá)到結(jié)束時(shí)間，請(qǐng)返回步驟1。

在將該方法應(yīng)用于以上示例103_Bearing的情況下，可以在8到10個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中獲得熱收斂；因此，可以在8個(gè)至10個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中獲得熱收斂。

溫度收斂加速對(duì)話框

外殼輸出一個(gè)溫度收斂加速步驟

在安裝示例103_Bearing的參考角上的最高外殼結(jié)構(gòu)溫度為3000 rpm。

有和沒(méi)有溫度收斂加速情況的比較。

2、用于EHD2和AXHD接頭的表面接觸貼片

實(shí)驗(yàn)分析表明，局部表面紋理化和沉積的影響可能會(huì)對(duì)局部表面接觸參數(shù)產(chǎn)生重大影響。此功能引入了將殼體/法蘭主體拆分為多個(gè)“貼片”的可能性，因此可以考慮摩擦體對(duì)之間的連接，例如考慮到凹凸不平接觸，流量因數(shù)，摩擦變化和沿周向磨損的局部變化方向。

用戶必須指定表面接觸模型，雷諾溶液的類型，是否應(yīng)考慮表面下層，是否要進(jìn)行2D磨損計(jì)算以及熱邊界條件模型。此外，用戶必須定義每個(gè)貼片中的參數(shù)對(duì)其有效的起始角度位置。從補(bǔ)丁的起始角度到下一個(gè)補(bǔ)丁的起始角度應(yīng)用補(bǔ)丁的參數(shù)值。從最后一個(gè)補(bǔ)丁的起始值到第一個(gè)補(bǔ)丁的起始值應(yīng)用最后一個(gè)補(bǔ)丁的值。

表格中的角度起始位置應(yīng)按升序排列。下圖顯示了表面粗糙度補(bǔ)丁的GUI。

3、微動(dòng)分析（新的COMPOSE™App）

微動(dòng)分析實(shí)用程序-重新定義節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)并評(píng)估微動(dòng)結(jié)果-現(xiàn)在也可以作為新的COMPOSE™應(yīng)用程序使用。 第一個(gè)應(yīng)用程序-重新定義節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)可重新定義沿軸承表面的所有節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)，以考慮裝配后軸承孔的重新加工。

第二個(gè)應(yīng)用程序-評(píng)估微動(dòng)結(jié)果可通過(guò)與Abaqus在模型上應(yīng)用所有相關(guān)邊界和載荷的詳細(xì)接觸分析來(lái)評(píng)估軸承殼后部與軸承孔表面之間的微動(dòng)結(jié)果。 通常，將整個(gè)周期內(nèi)的螺栓連接和EHD壓力分布用作載荷。

最近還實(shí)現(xiàn)了對(duì)裝配分析的導(dǎo)入位移以及所有計(jì)算的微動(dòng)結(jié)果的視覺(jué)控制。

4、粘性阻尼器接頭

EXCITE™PU中的實(shí)際減振模型無(wú)法實(shí)現(xiàn)基于頻率的輸入（對(duì)于基于頻率的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析是必需的）。恒定的輸入數(shù)據(jù)可以預(yù)先計(jì)算為等效的阻尼和剛度。基于每個(gè)工作點(diǎn)的基于頻率的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析，這些值可用作循環(huán)瞬態(tài)仿真的輸入。眾所周知，基于頻率的數(shù)據(jù)僅在取決于單個(gè)頻率的情況下才有效。它們不適用于不同頻率的疊加。

通常，頻率相關(guān)的剛度和阻尼值是通過(guò)Schulz的復(fù)雜參數(shù)計(jì)算得出的。這些參數(shù)是經(jīng)驗(yàn)性的，對(duì)運(yùn)動(dòng)粘度有效至200000cSt。對(duì)于當(dāng)今使用的更高粘度值（〜1 Mio cST和更高），可以推斷出這些參數(shù)。

通過(guò)Bingham粘度方法進(jìn)行的新的基于物理的建模在這里應(yīng)有助于循環(huán)瞬態(tài)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析。除粘度外，還考慮了彈性剪切模量和剪切應(yīng)力極限（塑化）。

五、AVL FIRE 2020R1

1、電磁，燃料電池和電池增加了能量平衡

現(xiàn)在，F(xiàn)IRE™和FIRE™M中的能量平衡包括來(lái)自電磁，燃料電池和電池模塊的熱源。

2、Tabkin FGM結(jié)合FIRE™歐拉火焰追蹤

Tabkin FGM模型和Eulerian火焰跟蹤模型（E-FTM）在早期版本的FIRE™中已經(jīng)可用。最新更新將這兩種模型結(jié)合在一起，目的是通過(guò)應(yīng)用E-FTM來(lái)改善火焰?zhèn)鞑?，同時(shí)通過(guò)應(yīng)用FGM模型來(lái)改善放熱和化學(xué)物質(zhì)濃度的預(yù)測(cè)。

3\AVL CADIM火花點(diǎn)火模型與TABKIN™FGM耦合

AVL CADIM火花點(diǎn)火模型使用拉格朗日粒子描述火花通道的詳細(xì)行為。該模型已經(jīng)可用于FIRE™通用氣相反應(yīng)（GGPR）以及ECFM / ECFM-3Z和L-FTM和E-FTM燃燒模型。在新版本中，AVL CADIM也已與TABKIN™FGM模型耦合，該模型具有用于預(yù)混燃燒的列表化學(xué)特性。

4、新的多組件Flash沸騰模型

FIRE™中實(shí)現(xiàn)的多組分閃蒸模型是原始Hertz-Knudsen單組分閃蒸模型的擴(kuò)展。在這種多組分閃蒸模型中，可以通過(guò)將各相視為物種的混合物來(lái)求解其他物種的運(yùn)輸方程。選擇每種物質(zhì)的壓力作為其分壓，并根據(jù)UNIFAC方法計(jì)算活度系數(shù)。為了比較每種物質(zhì)的摩爾ABKIN濃度，在所有相的所有物質(zhì)上引入了一種新的摩爾密度分?jǐn)?shù)（MDF），并將其可作為新的多相3D輸出。從中密度纖維板的值可以得出液體物質(zhì)的揮發(fā)性。所有相的所有種類的MDF的總和應(yīng)始終為1。即將推出的FIRE™2020 R1版本首次提供歐拉多相求解器的多組分閃蒸模型。多組分模型的目的是模擬混合燃料的噴油嘴中的閃蒸現(xiàn)象。

附圖顯示了新的多組分閃蒸沸騰模型的令人印象深刻的應(yīng)用：在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒網(wǎng)絡(luò)的Spray-G 8孔噴嘴中，己烷（50％C6H14）和異辛烷（50％C8H18）的閃蒸（ ECN）。第一張圖顯示了在閃蒸條件下測(cè)試的C8H18和C6H14混合物的摩爾密度分?jǐn)?shù)（MDF）值。

從第二張圖中，還可以在模擬中觀察到串狀氣穴現(xiàn)象，這反過(guò)來(lái)影響了噴嘴孔內(nèi)部的流場(chǎng)。這些高度不穩(wěn)定的蒸氣結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在噴射器孔的上游和噴嘴囊的內(nèi)部。人們還可以在模擬中觀察到弦的氣穴現(xiàn)象，進(jìn)而影響噴嘴孔內(nèi)部的流場(chǎng)。這些高度不穩(wěn)定的蒸氣結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在噴射器孔的上游和噴嘴囊的內(nèi)部。在第三個(gè)圖中，可以觀察到形成的弦渦，這可能導(dǎo)致弦空化。

5、韌帶銼的噴霧角度

即將發(fā)布的2020 R1版本提供了用于流體體積模擬的新功能。

評(píng)估噴霧角度的趨勢(shì)并將其寫(xiě)入單獨(dú)的輸出文件。

在每個(gè)顆粒/配體評(píng)估時(shí)間，根據(jù)用戶給定的噴霧軸，孔口中心，孔口直徑和相對(duì)質(zhì)量極限，評(píng)估在假想錐角內(nèi)包含指定質(zhì)量的噴霧角，并將其寫(xiě)入趨勢(shì)文件。除了索特平均直徑和分辨質(zhì)量比的趨勢(shì)外，噴霧角度評(píng)估還為定量噴霧破裂確定了進(jìn)一步有用的工具。

軟件特點(diǎn)

1、AVL BOOST 2020

AVL BOOST 2020是一個(gè)虛擬的引擎模擬工具，可準(zhǔn)確預(yù)測(cè)引擎性能，聲學(xué)和排氣后處理設(shè)備的有效性。它可以幫助用戶在高性能，排放和燃油效率之間進(jìn)行權(quán)衡。

2、AVL CRUIS 2020

AVL CRUISE是一種傳動(dòng)系統(tǒng)仿真解決方案，可支持多種應(yīng)用。幫助OEM準(zhǔn)確，可靠地預(yù)測(cè)車輛的能源管理，它支持效率，排放，性能和駕駛質(zhì)量之間的平衡。在AVL，我們致力于確保我們的產(chǎn)品始終滿足行業(yè)和客戶不斷發(fā)展的需求。因此，我們很高興宣布此功能強(qiáng)大的工具的最新版本。

3、AVL CRUISE M 2020

AVL CRUISE M是為動(dòng)力總成和車輛開(kāi)發(fā)部門的系統(tǒng)工程師量身定制的仿真解決方案。它基于其模塊化結(jié)構(gòu)提供了功能靈活性，從而提供了探索和開(kāi)發(fā)所有可能設(shè)計(jì)的自由。其獨(dú)特的實(shí)時(shí)功能可實(shí)現(xiàn)基于模型的校準(zhǔn)，這已被證明是AVL校準(zhǔn)工具鏈的一部分?，F(xiàn)在，我們更新了此功能強(qiáng)大的工具。最新版本CRUISE M 2019 R2通過(guò)一系列改進(jìn)進(jìn)入市場(chǎng)，為您的仿真工具鏈帶來(lái)更多價(jià)值。

4、AVL EXCITE 2020

AVL EXCITE 2020改進(jìn)了各種預(yù)處理和后處理任務(wù)以及工作流程的可用性和功能。新的模型功能擴(kuò)展了齒輪傳動(dòng)和變速器分析以及活塞環(huán)的分析和設(shè)計(jì)的應(yīng)用范圍。通過(guò)選擇并行模擬運(yùn)行，還可以顯著減少聲音輻射計(jì)算的吞吐時(shí)間。

5、AVL FIRE 2019 R2和AVL FIRE M 2020

AVL FIRE是領(lǐng)先的計(jì)算流體力學(xué)（CFD）軟件包。它旨在模擬內(nèi)燃機(jī)中的氣體交換，燃料噴射，點(diǎn)火，燃燒，排放物形成和熱傳遞。AVL FIRE M將此工具的功能帶到了多域建模方案中。FIRE和FIRE M都旨在解決關(guān)于幾何復(fù)雜性，物理和化學(xué)方面最苛刻的流動(dòng)問(wèn)題。

現(xiàn)在，隨著版本2020 R1的發(fā)布，F(xiàn)IRE和FIRE M進(jìn)行了升級(jí)。改進(jìn)和新功能擴(kuò)展了這兩種工具的現(xiàn)有功能，為您的仿真工作流程帶來(lái)了額外的價(jià)值。

6、AVL TABKIN 2020

AVL TABKIN是仿真和建模領(lǐng)域中的一個(gè)強(qiáng)大模塊，可與流行的AVL FIRE計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）工具進(jìn)行本地交互。但是，這種靈活，動(dòng)態(tài)的CFD化學(xué)制表解決方案的優(yōu)勢(shì)并不總是每個(gè)人都能獲得。

以前，TABKIN僅對(duì)某些計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的用戶可用。但是現(xiàn)在情況已經(jīng)改變了。

7、AVL SPA 2020

SPA 2020包括圍繞協(xié)作和可用性進(jìn)行的各種改進(jìn)和更新。您現(xiàn)在可以在輪班圖上拖放數(shù)據(jù)點(diǎn)，以使工作流程更加直觀。我們改進(jìn)了元素圖表選項(xiàng)卡，使數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)果可以與不同項(xiàng)目一起加載和可視化，而無(wú)需重新模擬它們。如果可以的話，現(xiàn)在在標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算中考慮具有P2拓?fù)涞碾妱?dòng)元件。

進(jìn)一步的增強(qiáng)功能包括：

-增強(qiáng)的報(bào)表布局，外觀和內(nèi)容

-車輛元素現(xiàn)在允許限制車輛速度標(biāo)準(zhǔn)以模擬速度限制，例如

-依賴速度的踏板圖插值配置現(xiàn)在更加靈活

-電動(dòng)馬達(dá)計(jì)算性能的改進(jìn)